2018年7月-8月間，北京森馥科技股份有限公司在北京開(kāi)展了高壓輸電線(xiàn)路高濕度條件下工頻電場(chǎng)測量的試驗及研究，使用我公司的工頻電磁場(chǎng)探頭LF-01探頭以及工頻電磁場(chǎng)探頭LF-04探頭配合SEM-600電磁輻射分析儀進(jìn)行高壓線(xiàn)下現場(chǎng)測試試驗。

北京經(jīng)過(guò)7月的暴雨季節后，又趕上大熱天，但這正是戶(hù)外濕度正大的時(shí)候，森馥科技的科研團隊頂著(zhù)高溫烈日，在北京市宏福苑的高壓線(xiàn)下進(jìn)行著(zhù)仔細的試驗比對。

試驗結果表明，采用了改進(jìn)的監測方法以后，在高濕度條件下，我們依然能進(jìn)行準確的工頻電場(chǎng)測量。多個(gè)工頻電磁場(chǎng)探頭的監測值一致穩定，在多種濕度條件下測量值都一致。

本實(shí)驗引起了行業(yè)內多個(gè)專(zhuān)家學(xué)者以及客戶(hù)的興趣，試驗結果也受到了很多關(guān)注！

近年來(lái)，無(wú)人機在越來(lái)越多的技術(shù)領(lǐng)域的測試工作中得到廣泛的應用。在廣播發(fā)射傳輸覆蓋領(lǐng)域，測量短波同相水平天線(xiàn)的發(fā)射場(chǎng)型對于掌握和提高傳輸與覆蓋很重要。無(wú)人機具有準確定位、空中懸停、路徑巡航等特點(diǎn)，可以很方便地用于短波同相水平天線(xiàn)空間發(fā)射場(chǎng)型的測量工作中，解決這一領(lǐng)域長(cháng)期存在的測量工作的難題。

OS-2型無(wú)人機載天線(xiàn)場(chǎng)型測量系統由無(wú)人機飛行平臺、測量探頭、軟件平臺組成。

無(wú)人機飛行平臺采用大疆行業(yè)應用級無(wú)人機M210RTK，重量約5千克(含2塊電池)，續航35分鐘，7公里通信距離(FCC)?？癸L(fēng)10米/秒，D-RTK差分定位系統可達厘米級定位精度。 IP43防護等級設計，可折疊機身?？箯婋姶鸥蓴_設計。兼容X4S，X5S高清相機和Z30，XT等行業(yè)相機，適合進(jìn)行電力線(xiàn)路精細巡檢。

測量探頭采用為該應用專(zhuān)門(mén)設計的UAV-RF-06探頭，測量頻率范圍100KHz-6GHz，0.5V/m-400V/m。

一體化校準：探頭與無(wú)人機在工作狀態(tài)（遙控圖傳開(kāi)啟、電機旋轉）在微波暗室中進(jìn)行整體校準，保證檢測值的準確性。軟件平臺包含飛行控制和數據存儲功能。根據天線(xiàn)場(chǎng)型測量方案設計飛行路徑，無(wú)人機按照預先設定的飛行路徑完成數據采集并存儲。

對北京某HR4/4/0.5同相水平短波天線(xiàn)進(jìn)行天線(xiàn)方向圖的測量。其中水平天線(xiàn)方向圖測量：在距離天線(xiàn)地面投影中心150米，高度為23.76米的水平面的圓形弧線(xiàn)上設置水平面天線(xiàn)場(chǎng)型的電場(chǎng)強度數據。在主射方向252°±60°的范圍每一度設置一個(gè)監測點(diǎn)位，252°±60°以外的范圍每三度設置一個(gè)監測點(diǎn)位。

垂直天線(xiàn)方向圖測量：在距離天線(xiàn)地面投影中心150米的天線(xiàn)主向的圓形弧線(xiàn)不同仰角（高度）上監測垂直面的電場(chǎng)強度數據。在 3°- 45°仰角的范圍每一度設置一個(gè)監測點(diǎn)位。

該天線(xiàn)測量得到的水平天線(xiàn)方向圖和垂直方向圖如下圖，與理論的天線(xiàn)方向圖有很好的符合性。

OS-2電磁無(wú)人機實(shí)地測量的短波廣播天線(xiàn)的水平天線(xiàn)方向圖

OS-2電磁無(wú)人機實(shí)地測量的短波廣播天線(xiàn)的垂直天線(xiàn)方向圖

北京森馥科技股份有限公司2018年2月，組織了對北汽電動(dòng)汽車(chē)低頻電磁曝露的監測及研究，監測儀器：SEM-400車(chē)輛低頻電磁環(huán)境測量系統。分別在車(chē)輛充電，怠速和行駛狀態(tài)下進(jìn)行低頻電場(chǎng)、低頻磁場(chǎng)的測量，并進(jìn)行了頻譜分析。監測點(diǎn)位為駕駛位的頭部、胸部、座椅及腳部，車(chē)輛運行的速度≤120km/h，經(jīng)歷加速、減速、勻速及怠速等多種車(chē)況，掌握了該電動(dòng)汽車(chē)的低頻電磁曝露狀況。

測試結果表明：

1.電動(dòng)汽車(chē)的電磁輻射頻率較寬，10kHz以下都可以觀(guān)察到電磁發(fā)射信號。

2.主要的輻射頻率集中在2kHz以下。

3.主輻射頻率會(huì )隨著(zhù)車(chē)況不同而改變，主要和發(fā)動(dòng)機的轉速以及車(chē)速有關(guān)，可以觀(guān)察到主輻射頻率從100kHz到一點(diǎn)幾kHz之間變化。我們知道GB8702-2014的限值是一條曲線(xiàn)，因此不能單純從測量的場(chǎng)強幅度來(lái)評價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的電磁曝露。還需要根據其輻射頻率來(lái)評價(jià)。上圖中的主輻射頻率為727Hz，對應的場(chǎng)強為1uT，而該頻點(diǎn)對應的GB8702-2014的標準磁場(chǎng)限值為6.88uT，該頻點(diǎn)的場(chǎng)強相當于限值的14.5%。不能籠統的以50Hz的100uT限值進(jìn)行評價(jià)。

4.在本次測試中，低頻磁場(chǎng)（25Hz-2kHz）測量值范圍在0.01uT-1.68uT，低頻電場(chǎng)（25Hz-2kHz）測量值在0.18V/m-5.77V/m，******測量值出現在駕駛座腳部位置，該電動(dòng)汽車(chē)的電磁曝露水平滿(mǎn)足GB8702-2014標準的限值要求。